世博会的脚步渐近。
根据规划，作为世博会期间的重要公共交通工具，上海轨道交通将承担约50％的参观客流。越来越多的市民开始关心：乘轨交看世博，怎么个坐法？面对世博会激增的客流，上海轨交准备好了吗？上海轨交的工作人员，在怎样进行着最后的冲刺？昨天，记者采访了上海轨道交通相关负责人，为读者逐一揭秘世博轨交“剧本”，以及幕后的“演练”情况……
“剧本”总览：
如何乘轨交看世博
这将是一个很大的“剧本”。世博会举行前，上海城市轨道交通全网将建成11条轨道交通线路，总长度约420公里，车站约280座，运营车辆约400列，形成“四纵三横一环多射线”的轨道交通网络。预计日均客运量将达到600万人次，占市域公共客运总量40％左右。网络体系中两线换乘车站将达27个，三线换乘站2个，四线换乘站1个，届时城区与城区之间、城区与郊区之间的通行时间将大大减少。
其中，有5条轨道交通线可直达世博园区，分别是4、6、7、8、9号线。有能力承担约50％的世博客流，高峰期间每小时可满足10万游客通过轨交方式抵达园区。直接服务园区的车站共有12座，其中重点服务车站5座（出入口距离世博园区入口600米范围以内）分别为：西藏南路（4、8号线）、马当路（9号线）、耀华路（7、8号线）、云台路（7号线）、后滩（7号线）。对部分距离园区出入口较远的轨交站点，将提供免费公交短驳服务。为确保游客离场，全网轨道交通运营结束时间不早于22点30分，5条直达线路运营结束时间不早于24点。
此外，世博期间将开通一条世博专用线，即轨道交通13号线世博段，具有直接连接世博园区与园外、浦西与浦东的功能；运营区段全长约3公里，共设3座车站，市民可在马当路站、卢浦大桥站、世博大道站乘车。世博专用线世博会期间不接入轨道交通路网，独立运行。
专用线共配属5列列车，投运2列，备用3列，世博段列车运营方案将采取单线双向往返运行的方式，即“拉风箱”，列车各自在上行或下行区间内来回运营，列车运营间隔约为6分钟，运营方还将根据园区客流变化适时进行组织和调整。需要提醒的是，世博期间乘坐13号线，乘客需凭世博门票安检后免费乘坐，而不是用交通卡。
“执行导演”解析：
世博大客流，这样运送
吴强，上海轨道交通运管中心运营业务部负责人，兼任着世博会轨交运营保障方案编制小组组长。在迎世博倒计时100天即将来临之际，他们编制的世博轨交运营计划也已逐渐趋于完善。昨天，忙碌中的吴强抽空接受了采访。当记者转述同事们对他“世博轨交运营总导演”的称谓时，三十出头、架着一副黑框眼镜的吴强连连摆手，“最多只能算执行导演”。
吴强介绍，世博会轨交运营保障方案编制小组筹建于去年年初，由运管中心、维保中心、研究所和四个运营公司抽调骨干人员组成，去年6月开始正式运作。据预测，世博客流与日常客流叠加，世博会期间轨道交通的日均客运量将达到600万人次，最高可日达700万人次，占市域公共客运总量40％到50％，运营压力非常大，具体有三大难点。
难点一：运力全启用，风险也增加世博会举行时，全网络投入运营的车辆约有400列，高峰每小时单向运力将从目前的27万人次增加到34万人次。400列车，这是上海轨交的全部“家底”；每小时单向运送34万人次，这也已是上海轨交运力的极限。
吴强告诉记者，假如全网络运力全部用足，意味着备车也要投入运营，故障风险就会大大增加。
【应对办法】应对运营中可能出现的故障风险，一整套轨交应急抢险体系已经建立起来。据介绍，轨交全网络的应急抢险点将从目前的12个增加到22个，每个抢险点负责一块区域内的应急抢修工作，响应时间将严格控制在20分钟以内。同时，在所有涉及世博的重点车站、重点线路、重点区域都有抢险队伍现场驻守，做到站站有人、车车有人，每条线路两个终点站日检岗位全部实施双岗制。目前，轨交维修保障部门也已提前进入了“一级保障维护”状态的演练，并根据实际情况对应急抢险体系进行不断优化。
难点二：客流无规律，出行不受控吴强介绍，重点服务车站有5座：4、8号线西藏南路站，9号线马当路站，7、8号线耀华路站，7号线云台路站，7号线后滩站。来自上海本地、长三角、全国乃至海外的近半数参观者将通过外围轨交线路换乘，汇集到这5条线路上。
世博客流不同于日常的通勤客流，乘客出行的规律性不强，客流不受控。按照乘客出行的“就近”习惯，进入世博园最方便的8号线客流将非常大。而8号线恰恰使用的是小型车，可能会出现运能和运力之间的巨大矛盾。
【应对办法】针对客流出行不受控的情况，世博轨交运营计划中，专门部署了客流引导方案，以平衡各线客流。具体做法是通过站台广播、客流实时信息显示系统、志愿者引导等方法疏导客流，譬如在1号线上海体育馆以南车站上车的乘客要去世博园区，一般会选择在上海体育馆换乘4号线到西藏南路站，一旦4号线出现客流拥挤情况，地铁运营方就会推荐乘客到徐家汇换乘9号线，或者到常熟路换乘7号线；假如4号线拥挤状况特别严重，运营方则会暂时关闭上海体育馆站的换乘通道限流。
难点三：运营时间长，检修时间短世博园闭园时间为夜晚24点，这就要求地铁运营时间延长至24点以后。吴强透露，世博园区周边12个车站的末班车将在24点10分发车。以9号线为例，马当路站24点10分发车，列车将于凌晨1点以后才能到达终点站松江新城站，到1点30分才能进到车库检修。而列车在当天早上5点30分以前又要投入运营。保守计算，列车夜间检修的时间最多只有3个小时，比平常少了一半。
世博期间轨交客流将骤增，车辆必须以最佳的状态投入运营，因此每天夜间的检修工作绝对不能马虎。然而，运营时间的延长，压缩了原本可以用于检修的时间，维修保障压力巨大。
【应对办法】在这种情况下，轨交部门打破了常规的检修模式。从去年年底开始，轨交维修保障部门就开始为轨交网络进行集中“体检”，并将今年的列车大修计划提前到年初进行，现在每天晚上都有1000多名工作人员在各条线路上仔细检查轨道、触网、车辆，力争在世博会前完成缺陷整改。在世博会期间，以往供电、信号、工务等工种“流水线式”的夜间检修模式将改为多工种同时作业、联合作业；检修方式也将由原来的“现场修”改为“换件修”，以提高时间利用率。据吴强透露，世博会期间轨交部门还将加密巡检频次，同时启用“预防修”模式，增加关键部件的更换频次。
“演员”排练：
不言说的辛苦
“现在，每晚分散在各条地铁线路中，进行维修保障的工作人员都达到上千人，工作时间基本上是晚上7点30分至次日凌晨5点。”轨道交通维保中心的工作人员告诉记者，“为了进行最后的迎世博冲刺，轨道交通维保人员加强了对列车特别是关键部位的检查，同时加强了检查频率，并采用新的手段和作业方式。”
对于这群由于工作需要的“夜猫子”来说，辛苦是显而易见的。可每每说起，他们总是摆手：“还是默默做事吧！”吴强常要半夜进行轨交的调试和演练，常常干到凌晨三四点。而第二天早晨，他又会一如既往出现在工作岗位上。吴强的妻子也是地铁建设者，他们的孩子才一岁多……
车辆新车部的技术人员为了保质保量完成新车调试，曾创下吃在公司里睡在办公桌上、连续36个小时不回家的“纪录”，大家还开玩笑地说，过新年就希望收到睡袋作礼物……
同样进行紧锣密鼓排练的，还有世博线的地铁服务人员。轨道交通13号线世博段为世博园区提供直接服务，其服务人员经过了重重筛选。从2000多名候选人中，经7轮面试，又经2个月在“地铁世博村”的全封闭集训考察，确定了140人左右。目前，这些“幸运儿”大部分在地铁2号线车站岗位实习，有40人左右已进入世博线的3个车站，配合调试，与地铁和园区施工单位沟通，提前介入车站接管。
负责人员选拔和培训的运营二公司陈匡告诉记者，每一个环节都极其严格。在面试中，不仅有面试官的现场面试，每场面试更被拍摄下来，事后考官和相关领导都要反复看，观察每一个面试人员的细节、特点，最后商议确定。
在青浦“地铁世博村”2个月的封闭式集训中，不但有军训、英语、普通话、服务礼仪、世博知识等培训，而且世博线的站长们也是考官，会跟这些学员吃住在一起，24小时全覆盖，对学员进行个性、习惯等全方位考察。
有个不成文的规矩是：只要一个人犯了错误，所在集体都要跟着受罚。据了解，在最初一周的军训中，有人迟到了，结果全宿舍都被罚做俯卧撑。“这是为了让大家形成强烈的团队意识。整个世博线就是一个团队，要求每一个成员相互合作，相互帮助。”陈匡说。
正如世博线服务人员的口号：时刻准备着。一切为了群众的便利，一切为了群众的满意。
涉及世博的轨交介绍
轨交4号线全长约22公里（不含共线段），虹桥路～宝山路，共17座车站（不含9个共线段车站），是上海唯一的环状线。4号线与1号线、2号线组成“申”字，构筑起上海轨道交通的基本框架。
轨交6号线全长31公里，港城路～济阳路，共28座车站，为全程在浦东新区运营的线路。
轨交7号线全长约45公里，美兰湖～花木路，共33座车站，其中美兰湖～祁华路区段6个车站暂不开通。7号线是直达世博会的轨道交通线路之一，方便西北和浦东地区市民出行。
轨交8号线全长约36公里，市光路～航天博物馆，共30座车站，是直达世博会场址的轨道交通线路之一。
轨交9号线全长约46公里，松江新城～杨高中路，共23座车站，其中马当路站在世博会期间，游客可从该站经过世博会安检和票检区域后，转乘13号线世博专用线进入园区。
