“8月份的销量远远好于我们之前的预期。”昨天，上海一家日系汽车4S店的蔡经理向记者表示，“我们正在和厂商一起，在十一前推出买车送价值5000元的大礼包，里面包括上网本、导航仪等，希望能多吸引一些消费者。”记者昨天也多方了解到，大多数车型都有降价促销，比如，新乐骋终端市场优惠幅度放大至1.5万元;C5旧车置换可享受3000元增值，终端市场让利额度则放宽到9000元;骐达全系车型的优惠报价在1.6万元左右，可争取一些实用物件，等等。
中国汽车技术研究中心最新公布的统计数据也可佐证，8月份全国汽车销量达121.55万辆，环比增长15.09%，结束此前三个月的环比下降，同比则增长55.72%，提前进入销售旺季。一些业内人士认为，需求改善的态势可能延续至9月和10月，这两个月通常是所谓汽车销售的“金九银十”;而如果厂商和经销商采取降价促销的话，这种需求改善的态势甚至有可能持续到今冬。
节能补贴效果显现
8月份，汽车厂家都适度调控了产量，试图把库存下降到合理区间。分车型看，8月份，商用车销售23.82万辆，环比增长1.84%，同比增长42.73%;乘用车销售97.73万辆，环比增长18.85%，同比增长59.26%，增幅较7月增加43.83个百分点。
蔡经理认为，8月炎热的天气使一些潜在的购车一族提前加入到了购车者的行列,早买早享受成为他们的共识,加上世界杯的结束，都直接拉动了4S店的人气。不过，他认为更主要的是节能补贴政策效果不断显现，促使销量止跌回升。统计显示，8月份，节能汽车销量达到了12.96万辆，较7月增加了32.04%，高于整个轿车行业20.06%的环比增幅。不仅如此，节能汽车补贴政策的推出，还使部分没有进入节能车目录的竞争车型不得不降价促销。
而为了让政策真正落地，多部委近日还联合发布通知，要求地方各相关部门和企业严格做好节能汽车推广补贴兑付工作，要保证推广财政补贴及时兑付，并严格执行价外补贴政策，“不得将财政补贴纳入企业优惠额度”。
德美系车持续发力
而从各个厂商表现来看，德系车、美系车仍然保持了今年来的强势上升地位。
8月，上海大众热销的途观交车量首次突破万辆，帮助上海大众以86330辆、同比增长32.1%的销售成绩，再次夺得国内乘用车月销量冠军。1-8月，上海大众累计直销乘用车614034辆，同比增长36.5%。上海通用8月实现销量达81067辆，同比增长28.1%，环比增长0.98%。1-8月份，公司累计销量达到641351辆，同比增长57%。
与之相比，丰田在华8月份单月销量同比增长16%，1-8月同比增长22%;本田8月份单月销量同比增长5.9%，1-8月同比增长18.4%。作为日系车的两大代表维持了增长，但增速相对较慢。对此，蔡经理也坦言，前几个月最困难的时候生意很不好做，但从8月开始门店销量已有明显恢复。9月以来也很正常。
自主品牌在节能车市场竞争中似乎没有占到什么便宜。统计显示，8月份自主品牌轿车销售17.64万辆，环比增长16.60%，市场占比为25.30%，较7月份降低0.57个百分点。
增速放缓不是坏事
事实上，在全球汽车产业苦苦从严重的滑坡中复苏之际，中国一直是这个产业的主要亮点。去年中国超过美国，成为全球最大的新车销售市场。但是，从今年二季度开始，由于对经济形势的担忧，中国的汽车销量开始显露出放缓的迹象。
对此，业内人士表示，增速放缓并非是中国车市的末日。中汽研中心主任赵航称，目前各汽车厂家力推新品，多款新车连续上市，消费者选择空间日益扩大;经销商降价与促销力度不断加大，优惠幅度大、范围广，激发消费者购车热情;节能汽车补贴政策效果显现，推广目录陆续公布，再加上原有多项利好政策的延续，预计车市仍能保持良好表现。
另外一方面，专家也指出，增速放缓也可以让企业过热的神经松弛下来。目前，在地方政府的推动下，国内汽车企业的快速扩张加剧了产能过剩的风险，因此必须采取措施坚决抑制。同时，还要培育和发展新能源汽车，推广普及节能汽车，降低汽车燃油消耗量。
