昨天起，京沪高铁进入了为期一个月的试运行阶段。上午10时，一列整体车身呈流线型、银灰色车头近似鸭嘴形的CRH380A型动车组列车，缓缓驶出上海虹桥火车站，直奔远在千里之外的北京南站而去。“这趟车中途只停南京南和济南西两站。”看着车尾两盏红色车灯渐渐远去，站台上的铁路工作人员兴奋之情溢于言表，“下午2点55分就能到北京南站了。”
据虹桥火车站值班站长韩骏介绍，试运行首日，虹桥火车站共发出9列试验列车，首班车于昨日上午8时45分发出，车上载有部分列车员和技术人员。“我们已经做好了各方面充分准备，确保京沪高铁试运行安全。”
观光车座椅可供旅客平躺
上午9点50分，记者来到虹桥火车站3号站台，看到了这列车次为“G14”的京沪高铁试验列车，正安静地停靠在站台上等待出发。列车在车头位置写有“CRH380A-6042L”的字样，大约10名身穿灰色工作服的铁路清洁人员，正沿着站台一字排开，挥舞着手中类似汽车雨刮器的工具，清洁列车玻璃和车身。
一号车厢的车门附近，站着一名面带微笑、身材高挑、身着紫红色制服的“动姐”，左臂佩戴着“列车长，上客492”的袖标。面对记者的提问，她大多报以微笑，并不做声，只在记者询问其日后是否会服务于京沪高铁线时表示“有可能”。
由于不能登车参观，记者只得沿着站台，透过列车玻璃朝车厢里张望。G14的1号车厢外写有“一等车，观光车”的字样，车厢后半截是一等座位，宽大的座椅上一律套着深红色座椅套;前半截则是“观光车”，记者看到其中只有2排座位，座椅是类似飞机头等舱中所使用的航空座椅，不但宽敞，第一排座位的座椅还可以放平，供旅客平躺。
列车共有16节车厢，其中四节车厢为一等座，十节车厢为二等座，而9号车厢为餐车，车厢内的摆设与沪杭高铁列车并无太大区别。另外，3号车厢则显得有些神秘，所有窗户均用窗帘封得严严实实，无法从车外窥视内部情况，根据车厢外的文字说明，此节车厢应为“商务车”。铁路部门工作人员提醒记者，目前尚处在试运行阶段，不排除列车内部的座椅摆设，将会根据试运行的情况，进行适当调整。
运行车速约每小时300公里
据虹桥站工作人员透露，昨天虹桥开出的9趟试验列车中，速度最快的是上午9点出发的G2次列车，中途只停南京南一站，下午1点48分即可到达北京。而从北京发往上海的首趟试验列车则为G1次列车，上午9时20分从北京出发，下午2时8分抵达上海。不过，这位工作人员表示，“这只是目前试运行阶段制定的试验时刻表，与正式开通运营后使用的实际运行时刻表相比，可能会有出入。”
虽然铁路方面没有透露试运行首日的列车运行速度，但根据G2次列车4小时48分钟的运行时间，及京沪高铁约1318公里的轨道距离推算，试验列车的运行时速在300公里左右。
沿途设多个站点，票价未定
在虹桥火车站的候车大厅东侧，记者看到了一幅“京沪高速铁路线路平面示意图”，标出了沿线所有站点，除上海外，包括昆山南、苏州北、无锡东、常州北、丹阳北、镇江西、南京南、滁州南、定远、蚌埠南、宿州东、徐州东、枣庄西、滕州东、曲阜东、泰山西、济南西、德州东、沧州西、天津南、天津西、廊坊、北京南等站，途经江苏、安徽、山东、河北等多个省市。
而一直为公众所关注的京沪高铁票价问题，多名铁路方面工作人员均向记者表示“目前还不知道”。铁道部发言人王勇平也在近日通过网络表示，“具体票价还在研究制定中，我们会提前告之于众。”
对于即将开通运行的京沪高铁，虹桥站内候车的旅客也有不同态度。市民成先生说，京沪高铁对常去北方出差的他来说堪称福音，“以后出差肯定更方便了。中途好像还经过泰山这样的旅游景点，也许到时候可以下车爬爬山。”来自台湾的游客潘先生在听了记者的简单介绍后，连呼“了不起”、“比新干线还厉害。”而老家在江苏中部地区的市民陈小姐则“有意见”，“为什么不能经过我家呀，都到镇江了，往前再走几步再转弯嘛。”
初期安排开行90对列车
昨天下午，记者从铁道部了解到，作为国家战略性重点工程的京沪高铁将于6月底开通运营。而按照铁道部的统一安排，从昨天起，全线将以实际列车运行图为基础，进行包括运行图参数测试、故障模拟和应急演练等在内的运行试验。
据了解，按照两个速度等级混合开行的模式，铁道部已组织北京、济南、上海铁路局初步确定了列车开行方案。初期安排开行90对动车组列车，包括一站直达、省际直达和交错停车三种模式。
目前，京沪高铁主要行车设备设施已基本安装调试到位，各铁路局正在结合运行试验，组织干部职工进行实作技能培训。同时，在开通运营前，将做好隧道、桥梁救援演练，不良天气情况下的救援演练，设备故障情况下的救援演练，完善各类应急预案。
而就前一阶段进行的联调联试工作，记者获悉，自2010年11月15日正式启动先导段枣庄西至蚌埠南联调联试工作以来，京沪高铁分段组织开展联调联试工作。近半年的时间里，累计开行动车组3365列次、检测列车665列次，运行里程60万余公里，先后进行了轨道、接触网、供变电、列控系统的联调联试和综合接地、路基及过渡段、桥梁等18个大项的测试，并同步搭载了多项科学试验。通过反复调试试验，验证并优化了固定设备和移动设备的安全可靠性、质量稳定性和系统匹配性。目前，京沪高铁全线联调联试工作已基本结束，实现了预期目标。
