十一届全国人大常委会第十九次会议25日下午经表决，通过了车船税法，这是车船税首次从“条例”上升至“法律”。经过四个月的民意调研后，正式出台的车船税法并不会增加绝大多数车主的负担。业内专家表示，车船税欲通过价格杠杆“鼓励小排量以及新能源汽车发展”，加上业已调整的消费税和节能汽车补贴，车市“抑大扬小”亮出组合拳。
新能源汽车将免征车船税
车船税法规定，1.0升(含)以下的乘用车年基准税额为60元至360元；1.0升以上至1.6升 (含)的年基准税额为300元至540元；1.6升以上至2.0升(含)的年基准税额为360元至660元；2.0升以上至2.5升(含)的年基准税额为660元至1200元；2.5升以上至3.0升(含)的年基准税额为1200元至2400元；3.0升以上至4.0升(含)的年基准税额为2400元至3600元；4.0升以上的年基准税额为3600元至5400元。
从通过调整后的税费标准不难看出，1.6L至2.0L(含)车船税下调幅度最大，平均降幅接近50%；2.0L以上的4个档次中，其下降比例呈递减趋势；4.0L以上排量车辆前后没有变化，依然是3600-5400元，其税额约是1.0L至1.6L(含)小排量车型的10倍。由此可见，1.0L至2.0L之间的小排量车型是车船税二次修订草案中最大的“受益者”。
此外，车船税法规定，对节约能源、使用新能源的车船可以减征或者免征车船税。据悉，车船税法将于2012年1月1日起施行。
初审曾有逾5万条反对意见
记者注意到，去年10月初审稿经全国人大网向社会公布后立即引起了巨大反响。据全国人大常委会法制工作委员会向社会公布的公开征求车船税法草案意见的结果显示，在收到的10万条意见中，建议对草案进行修改、降低税负的意见占54.6%。
初审稿受到各方质疑，在征求意见中，一个月共收到10万条以上的意见，其中一半以上的意见认为应降低税额。有车主表示，与现行税额相比，草案只降低了1.0升以下排气量乘用车的税额，这些车辆只占乘用车中较小的比例，大多数车主都增加了负担。
“过去两年国家出台购置税优惠措施，鼓励大家购买1.6升排量以下小排量汽车。如今车船税却提高这类车型的税费标准，不知道政府到底是不是鼓励小排量汽车发展?”车主康先生对这种“看似矛盾”的做法提出了质疑。事实上，排气量在2.0升以下的乘用车是城市普通消费者拥有的主打车型，初审草案不应将这类车的税额提高，所以要求降低或维持现行税额。
大排量车现“末班车”行情
记者注意到，大排量豪华车所属的4.0L和以上区间，税额将上调为3600元至5400元。以上海征收的车船税为450元一年计算，调整后大排量豪华车的车船税起征点是现在的10倍以上。
在听闻车船税将于明年调整之后，计划两年内购车的张女士已经锁定了1.6升以下的小排量汽车。“现在油价上涨了，买小排量车不仅可以省油，还可以享受国家关于节能车的补贴。 ”她表示，“而且车船税也会下调，这么多优惠累加，还是买小排量车比较合适。 ”
不过由于车船税法将与2012年1月1日实施，从现在开始到年底将进入“过渡期”，因此有不少经销商判断“今年大排量车将走俏”。昨日一家豪车品牌经销商对记者坦言，“车船税上调不会对豪华车市场带来负面影响。而事实上自去年开始，豪车一直供不应求。 ”在不少业内人士看来，5000多元的大排量车船税或许并不能阻挡豪华车在华的迅猛发展。
