焊结是个不均匀的局部加热过程，造成车架焊接变形，会影响汽车质量，一般车架焊接变形分为整体变形和局部变形两类。前者是焊接后，整个构件的尺寸或形状发生变化，包括弯曲变形和扭曲变形等;局部变形是指局部出现的变形，包括角变形和波浪变形。控制方法为：
1、反变形
是事先估计好焊接结构变形的大小和方向，然后在组合点固焊时给予一个相反方向的变形来抵消焊接变形。
在实际生产的工艺规范和相同条件下通过试验来实测确定焊接参数，并在焊接制造中应用，可获得较好的效果。
2、刚性固定法
指将零部件加以固定来限制焊接变形。对于刚性小的结构，可以通过采用焊接夹具或其他临时支承方法，增加结构在焊接时的刚性，达到减小焊接变形的目的。
当构件本身刚性大时，刚性固定法效果不明显，刚性固定法对角变形和波浪变形较有效。
3、选用合理的焊接工艺
把车架总成适当分成几个分总成，分别加以装配焊接，然后将这些焊好的分总成拼焊成一个总成，使不对称或收缩力较大的焊缝能自由收缩，而不影响车架总成，从而控制车架总成的焊接变形。
焊接时尽量采用对称焊接，以使焊缝引起的变形相互抵消。焊缝不对称的，先焊焊缝少的一侧，因为焊缝越长，变形越大，先焊缝少的一侧，可以增大焊缝多的一侧焊件的结构刚度和反变形能力。
4、机械矫正法
机械矫正法是在室温条件下，以车架中部为基准将车架放置于矫正夹具上，对车架前端或后端四点施加向上或向下的外力，使车架总成压缩塑性变形区的金属伸展减少或消除焊缝区的塑性变形，达到矫正变形目的。
矫正工艺限于矫正焊接构件的局部变形，对于整体变形，只能通过下料或装配时预放余量来补偿。
