经历连续四个月的销量下滑后，全国车市销量在淡季出现复苏迹象，但是高库存仍然存在。昨天，全国乘用车联席会议公布的最新数据显示，在经历7月销售谷底之后，8月份，全国车市共销售各类乘用车100.8万辆，环比增长9%，实现强劲反弹，结束了今年以来中国乘用车市场连续四个月的下滑。
车市复苏，消化库存还需时日
8月份，全国汽车产量完成97.7万辆，环比降低1.3%，同比增长14%;销量完成100.8万辆，环比增长9%，同比增长18.5%。分析人士表示，8月份，经销商和厂家的大幅降价促销，是促成近期车市强劲反弹最主要的原因之一。从市场上来看，除了刚上市的个别车型外，几乎所有的车型市场价格均大幅松动，优惠程度从数千元到几万元不等。
车市销量增长一定程度上消化了日益增长的库存。中国汽车技术研究中心统计显示，8月份汽车产量“低开高走”，四个自然周的汽车产量逐周递增;8月份汽车库存周期为57天，较7月份减少了1天，库存逐月增长势头得到遏制。
尽管车市库存减少，但是在车商产能大幅度调高的情况下，中国汽车业仍然有产能过剩的担忧。据发改委在全国范围内进行的汽车企业产能规划情况，目前汽车行业已经出现了产能过剩的迹象。根据对国内20家汽车企业集团和10家整车企业的调查结果，2009年底，国内汽车企业产能为1395万辆，2015年的规划产能为3124万辆，而地方政府在“十二五”末期的汽车规划产能已远远超过企业的规划数字。
自主品牌车销售全线萎缩
一方面进口豪华汽车“井喷”，另一方面，小排量轿车和自主品牌轿车市场占有率日益下降，中国汽车市场高速发展过程中呈现出明显的冷热变化。据全国乘用车联席会议，今年1-7月，全国汽车进口累计46万辆，超过去年全年的进口量，比去年同期增长152%。
自主品牌汽车发展前景则令人担忧，据统计，今年以来自主品牌在轿车市场份额也逐月下降，从1月份的35.9%降到8月份的不足27%，半年多市场占有率降低四分之一。目前自主品牌已经从SUV、MPV等细分市场退出了领导地位，仅有A00级轿车和微型客车市场，自主品牌占有率大于50%。随着自主品牌轿车日渐式微，在这个市场唱主角的1.0升以下的小排量轿车的市场占有率也日益下降。据统计，1.0升以下的小排量轿车2008年市场占有率为7.7%，2009年降为7.3%，今年1-8月累计又降为6.8%。
全国乘用车联席会议有关分析人士指出，大排量豪华车销量不断增长，与国家节能减排的政策相背。由于国家对自主品牌倾斜政策力度很小，自主品牌的生存空间正受到严重的挤压。
