2010广州车展昨天拉开帷幕。在中国最具经济活力的省份之一，全球汽车巨头和中国本土汽车企业齐聚，上演2010年中国汽车的告别演出。就在几天前，中国汽车工业协会发布了汽车产销量将超过1800万辆的官方预计数字，由此，中国稳居全球第一大汽车生产国和最大的新车销售市场。
在中国汽车产业高速发展的背后，人们关心的也许不是规模，不是数量，而是中国汽车的品质和竞争力。2010年，作为中国由汽车大国向汽车强国转型的特殊时期，众多变革的种子已经种下。
政策之变
一如以往，上海通用又在车展上同时亮出了旗下三大主力品牌的新车型。凭借“三箭齐发”，其今年产销量突破100万辆，在国内主流乘用车企业中首家“过关”。而作为同城对手的上海大众也展出了刚刚上市的新POLO和新途安车型，其今年产销量也将突破百万辆。
不可否认的是，销量大增的背后是中国特色的政策托市。2009年实施的“以旧换新”“汽车下乡”和购置税减半等政策，是中国车市在国际金融危机洗礼下反而逆势成为世界第一的重要因素。而今年虽然购置税优惠政策缩水，但节能车型补贴政策又给小排量车型带来了正面推力。
当然，在高速增长中，并不是每家企业的日子都那么好过。与欧美系企业顺风顺水相比，今年年初因受召回影响，日系车品质和产销都面临重大考验，销量集体遭遇“滑铁卢”；对车市的过于乐观也让吉利等部分车企经历了被迫调低销量目标的尴尬。
展望未来，中国汽车将从狂热转向理性，高增长将被平稳增长所取代。而国家政策的调整和反思，将让汽车行业不再处于此前的“野蛮生长阶段”。无疑，产业发展回归理性，将加剧竞争。
格局之变
在车展现场，吉利被安排和奇瑞等自主品牌放在一起展出；而在另外一个展馆，沃尔沃则依然和宝马、奥迪等豪华车品牌共处一室。但是，无论如何刻意淡化彼此关系，吉利毕竟顺利收购了沃尔沃轿车全部股权。
事实上，今年中国汽车工业的一大主旋律，就是国内汽车企业在国际和国内的行业内兼并重组和上市融资。长安继重组中航汽车业务之后又联手PSA、北汽一系列令人眼花缭乱的兼并重组行动、广汽的整体上市打开融资渠道，国内车企大集团雏形初现。
另外，在车展上，上海汽车发布了名爵MG3和装载智能网络行车系统的荣威350。不过，上海汽车的母公司上汽集团，未来在大力发展自主品牌的同时，也必须平衡与合资伙伴大众、通用的关系。诸如，今年上汽参与通用IPO获得1%股份，通用增持上汽通用五菱等一系列让人眼花缭乱的动作，昭示了这种博弈。同理，广汽利用菲亚特技术造出传祺、北汽利用萨博技术造出高端自主品牌车，也不可能回避中外之争。
可以预见的是，未来几年，中国汽车企业进一步参与国际、国内同行业的兼并重组将成为一种常态。也许，在将来的车展上，参展企业的布展还将随行业格局发生微妙变化。
技术之变
盘点2010，还会发现中国汽车产业浮现出一个新的发展路径。随着国家对新能源汽车发展战略的制定、对纯电动汽车的大力扶持、央企电动汽车联盟的成立，以及各大车企纷纷发布自身的新能源汽车研发及发展策略，2010年成为不折不扣的新能源汽车发展元年。
本届车展上，上海通用展出了两款电动车，其中雪佛兰沃蓝达是全球首款增程型电动车，最大行驶里程达到570公里，将在明年第四季度在国内上市；而赛欧电动概念车，则希望将来让中国普通家庭买得起用得起。丰田、奥迪、奔驰、现代、雪铁龙、斯柯达等国外品牌展出的新能源概念车，尤其是电动车，也格外引人瞩目。
已经进入审批阶段的《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020)》，对国内新能源汽车产业的发展进行了长远规划，从政策支持、发展目标，到实现路径进行了详尽说明：到2020年，国内新能源汽车无论从比重还是产业化规模，都将初步达到足以引发国内汽车产业变革的程度。
此外，到2015年，全国平均乘用车燃油消耗量将降为百公里7升左右。这不仅仅限于单纯的减小发动机排量，更多的是依靠整体技术水平的均衡提升，鼓励技术进步。本报记者 张晓鸣
