2011年上海车展今天正式敞开大门，迎接海内外媒体记者。昨天，主题为“创新·未来———新形势下的产业展望”的上海国际车展高峰论坛先行召开。
中国汽车工业走过一段高速发展期，去年汽车产销双双超过1800万辆，连续第二年位居全球第一。然而，新的挑战摆在眼前：资源环境压力、交通拥堵顽症，都给传统汽车工业继续扩张带来阻碍。如何看待这种新形势新挑战?环保新能源技术变革趋势下，中国汽车产业能否顺势图变?此次业界高峰论坛带来的“头脑风暴”，为我们打开了更多思考空间。
新思路：环保需各方紧密合作
汽车工业发展和拥堵、污染等环境问题似乎永远是一对矛盾。根据上海市城市综合交通规划研究所对上海城市交通连续几年的跟踪调查后发现，在道路交通量密集的地方，污染的程度也更严重。所长薛美根指出，5年内上海城市道路增长了约25%，而汽车数量增长近100%，汽车的增长势头总是快于道路设施的发展。过去6年发展中，上海私人小汽车从30万辆发展到超过100万辆。
日产中国副总裁三崎匡美说，解决汽车产业发展与环境资源之间的深刻矛盾，不能仅靠汽车厂商，而是需要所有利益相关者紧密合作，包括中央政府、当地政府，以及交通管理部门等。薛美根说：“修路不是单一给小汽车用的，而是要混用，道路怎样平衡各种交通工具出行者的需求，值得深思。”他还指出，“并不是路越多越宽就越好，不同道路要有不同功能，快速路、主干道和支道各不相同。”
“要在人、车、环境这三者间实现平衡不容易，”大众香港董事总经理梯尔·舍尔坦言，“公众心态是很重要的因素，车厂可以让公众使用最新技术，同时还需要让公众认识到每个人对于环保的贡献都很重要。”技术发展加上理念教育，才能实现环境和汽车产业共赢，人、车、环境和谐共生。
新技术：社会、人、车三管齐下
三崎匡美向大家展示了一幅图表，上面显示不同车型的减排能力———对于汽油引擎，他们认为可以减少30%二氧化碳;对于混合动力车，可以减少50%;如果要实现减排90%，就必须生产燃料电池汽车和电动汽车。
三崎匡美说，日产到2015年的目标是把二氧化碳在2005年基础上减少40%，为此需要从三个方面来发展技术，“一是社会，二是车主，三是汽车。”在社会层面上，需要有动态的指路系统，可以通过无线通信实现路况信息的及时接收，从而进行交通疏导———此举可以减少堵塞20%，减排17%;对车主而言，他们设计了一套环保系统，使车主在驾驶过程中可以查看燃油量，从而推动他们相互对比，看谁更节油———此举可减少能源消耗18%;在电动汽车方面，则需要解决4个问题：改善电动汽车能效、通过政策带动最初的市场需求、完善充电的基础设施以及让客户更了解电动汽车，减少使用中的困难。
梯尔·舍尔介绍了一种能够快速启动或关停发动机的“启动停止技术”，由于所用的时间短，燃油的消耗就可以减少，同时也减少排放。他说，城市里有很多红绿灯，这种技术对于城市的交通特别适用，能极大地节油减排。
新案例：政府企业携手服务
巴塞罗那市政府策划战略部门主管路易斯·戈麦斯介绍了巴塞罗那推广使用电动车，加强城市居民移动性的经验，他们的先行经验或许值得上海借鉴。
巴塞罗那的汽车业原本也很发达，有不少成熟的汽车制造商。几年之前，和其他城市一样，那里也有着严重的停车、拥堵、交通污染等问题。因此，当地政府开始制订规划，鼓励发展新能源车。
他们注意到，电动车的推广普及，首要基础前提是要建设足够的充电设施。因此，国家与地方政府以及企业密切合作，设计出了一些比较现实可行的解决方案。当然，充电点在城市里太多也不现实，要找到一个最适合的数量。
路易斯·戈麦斯指出，开发电动车辆时，必须考虑到实际功能过硬、外观设计美观，这样才能让人接受，“毕竟，我们的解决方案的关键是要让市民接受，因为是他们最后决定是买传统汽车还是电动车。”政府部门和企业有许多需要密切合作的方案，才能真正推广好电动车。
