刚刚过去的一个月内，进口、合资、自主汽车企业新车密集上市，可谓热闹非凡。
11月，吉利把金山生产的华普车型挂上百年“英伦”品牌；上汽通用五菱推出的自主品牌宝骏630，被戏称为“拉皮”的凯越。据悉，在本月底的广州车展上，还会有一大批车型亮相。
眼下，今年中国汽车市场继续保持全球第一的地位已无悬念。但由于优惠政策的到期和对城市拥堵治理呼声的愈来愈高，市场前景仍然存在不稳定因素。可是，汽车企业为什么还在争先投放新车和扩充产能呢?原来，在大多数企业看来，中国汽车市场无论出现怎样的变化，其作为支柱产业的地位和作用不会出现根本的变化，中国市场对汽车的需求潜力还有巨大空间。因此，必须不断靠新车来吸引眼球，拉动销售。
统计显示，今年以来各大车企不约而同加快了扩张步伐。可问题是，未来会不会很快出现产能过剩呢?汽车产业不应该和“能涨不能跌”的楼市一样，仗着对GDP的贡献来“绑架”地方政府。
更何况，汽车市场的每一次高速膨胀，往往伴随着质量与服务投诉的增加。新车密集上市的同时，另外有一组数字也值得关注：11月国内汽车共召回16次，涉及10家汽车企业的13款车型；今年前10个月，国内汽车共召回77次，超过去年全年的57次。
