昨天从全国乘用车联席会获悉，6月份狭义乘用车销量88万辆，环比增长3.1%，同比增长10%;1-6月份累计销售549万辆，同比增长9.4%。而微客受到的冲击更大，1-6月销量下降10.7%。如果把微客计算在内，1-6月广义乘用车销量惨淡，只同比增长5.3%。
车市尚未复苏
从数据上看，6月的销量结束了连续几个月的环比负增长。但是，乘联会秘书长饶达表示，市场增长主要得益于日系企业产能进入快速恢复期，而不是市场景气度的改善。
日系企业6月批发销量比5月份增长了30.5%，零售销量增长了18.8%。虽然日系企业产销增长幅度高于车市，却有一些企业的市场环比销量或多或少出现了负增长。另外6月底是上半年截止期，企业向经销商压库是“正常”现象，也使批发数和库存数大增。
饶达预测，7月份环比销量的跌幅将比去年同期还大，特别是内资企业的乘用车市场占有率将继续下降。究其原因，夏天买车的用户比例是最少的，而且厂家在下半年第一个月即7月份对经销商基本没有压库的需求。
车价隐性上涨
值得关注的是，今年上半年汽车价格是历年降幅最低的。特别是一些年度型或新车型上市，虽然宣布价格不变，但其实与之前销售的老车型相比，实际优惠幅度减少了。“这实质上就是隐性涨价。”饶达说。
随着世界经济的复苏，输入型通胀今后几年将维持较高水平。国内中下层劳动者工资今后5年会较快增长，快于劳动生产率的增速，将抬高制造业成本。饶达分析，这些年来国内物价出现上涨，而汽车价格却是“通缩”，加上今后汽车市场的增长率会下降，一些车型的盈利空间已经减小或消失，但是为保住市场份额，谁都不肯带头涨价，因为没有其他厂家跟进，涨价车型的销量会萎缩。但到一定时间后，一些厂家会不得已宣布涨价，从而结束我国近20年来汽车产品连续降价的历史。
政策或不修改
针对目前车市的疲软状态，不断有这样或者那样的利好传闻被放出：诸如建议发改委取消车市限购、节能补贴继续执行等等。但是，饶达判断，目前的市场状态是政府所期望的，因此，不要指望下半年国家会出台直接鼓励汽车市场发展的新政策。
饶达认为，由于中国人追求现代生活迫切，加上国家政策的过度刺激，国内汽车市场前两年出现超高速发展，已超过了社会的承受力;因此，今年政府撤销了汽车市场财政补贴等政策，这也是汽车市场增长率大幅下降的主因。但是，这也是没有办法的办法，国家必须进行调控，以消化近十年过度刺激汽车市场造成的负效应。从国际惯例看，最有效的车市调控手段是增加燃油税，但这会大大增加物流成本。汽车政策如何修改取舍，还将继续考验相关部门的智慧。
