中国汽车业在世界创造了一个奇迹：从年产销几百万辆飙升到年产销1800万辆，这种速度史无前例。未来，中国汽车行业又将以怎样的身姿前行?昨天在嘉定安亭举行的第九届汽车创新论坛上，中国汽车工业协会常务副会长董扬说：“十二五期间，中国汽车产业将会在‘苛求’中发展。 ”
董扬说，十年前中国刚刚加入WTO的时候，汽车行业被称为“幼稚产业”，得到各方面的保护。但十年过后，环境完全变了。汽车行业自身做得不错，再也不是被保护的幼稚产业。同时，汽车产业对于资源环境影响很大，反而被要求 “自我约束”，要在追求环境、资源各方面的和谐中来实现发展。
“北京堵车不应该影响西部买车，交通问题总归是局部问题。 ”董扬说，“能源问题才是最大的问题，‘十二五’期间，节油或者是低碳，应该是汽车行业最主要的任务。”据中汽协统计，“十一五”期间，全社会车辆的平均油耗下降25%。董扬说，这是一个令人兴奋的数据。 “事实上，如果政策不管，又没有税收的诱导，随着汽车价格的下降，消费者买车肯定是越买越大，因此必须由政策来引导小型化、节油化。 ”对于去年年底国务院宣布把刺激市场的政策撤销，不鼓励1.6升以下就是鼓励1.6升以上，他觉得这个问题应该引起全行业，甚至全社会的关注。节能减排不仅是汽车行业、政府要做的事，更需要所有的人共同努力。
昨天，中国汽车技术研究中心主任赵航提出的看法也颇有新意。他说，“当汽车走向社会的过程当中，遇到方方面面的障碍。这使得我们在议论汽车社会的课题时，不是从汽车的角度来研究社会，是从社会的角度研究汽车。我们要在研究汽车在给社会带来便捷的同时，思考该怎样构建科学的可持续发展的汽车社会——包括城市建设，包括容积率、停车场设置，以及汽车产业与房地产产业的协调发展。 ”
