最近，电动汽车真是个热门话题。
在上海，有第一批私人购买的电动汽车挂牌上路，有免费体验电动汽车的试乘试驾中心“新鲜出炉”;在海外，今年以来的各大车展上，几乎所有主要生产商都展出了以某种电动模式为动力的车型，电动汽车正当仁不让地成为“新主角”……
忽如一夜春风来，电动汽车“花”开全球。让我们整理一下它的“行驶路线”，看看它是如何朝我们驶来，又将如何驶向未来?
国内：铺开大规模试用
在电动汽车的实践中，中国力求通过大范围、多层次的试用，来快速普及电动车概念和知识，为商业化推广铺路。
去年上海世博会上，1300余种各种新能源汽车进行了示范运行，累计行驶里程超过700万公里，载客1.25亿人次，这是世界上数量最多、品种最齐、规模最大、负荷最强的新能源汽车示范项目。据科技部部长万钢介绍，从本世纪初到现在，科技部电动汽车关于关键技术的研发投入累计已经超过20亿元，带动社会和企业的投入超过百亿元，围绕着混合动力、纯电动，以动力电池驱动电机、以电池共性为关键技术开展了产学研联合攻关。
从2009年起，我国启动了大规模电动汽车推广计划“十城千辆”工程，目标是到2012年底推广各类电动汽车10万辆以上。目前，已有北京、上海、天津、重庆、深圳等25个城市成为国家级的电动汽车示范推广试点城市，在公共交通领域示范推广的各类电动汽车超过14000多辆，累计运行里程超过2.5亿公里，实际载客90亿人次。与此同时，电动汽车示范领域也由初期的公共服务领域扩大到私人领域，北京、上海、长春、深圳、杭州、合肥等6个城市率先成为私人购买电动汽车补贴试点城市。
对于尾气污染严重、道路拥挤的特大型城市而言，小巧而零排放的电动车应该最先推广。从目前情况看，深圳和上海，在私人电动车商业化试验中走在前列，正在不断“试错”，积累经验。
深圳市在全国率先颁布了地方性充电标准，为大规模的充电提供了借鉴和技术规范。“政府向社会公告，在现有的小区按有效停车位的5%建立充电桩，社会停车场按照10%配置。”深圳市发改委副调研员陆象桢说，“从2009年到2014年，将规划建设22200座充电桩和充电站。”深圳还推出了全球首个纯电动出租车5年免费、免出租牌照的新模式，目前50辆出租车经过近一年的示范运行，累计续航里程超过300公里，最长单车超过10万公里，运行情况良好。
今年4月，上海作为中国电动汽车国际示范城市正式揭牌，嘉定区被指定为电动汽车国际示范区。预计，年内嘉定区将建成9个电动公交换电站、2个加电站、1000个充电桩，同时将协助各个电动汽车厂商办理保险、车辆上牌、车辆线路协调等行政手续，提供应急救援的服务功能，基本形成电动汽车示范运营的保障服务体系，争取实现3年内10000辆纯电动车、插电式混合动力和氢能源示范的目标。
国外：租赁与减税助推
在过去的两年当中，全球汽车业经历了一场前所未有的深刻思考与讨论，并逐渐达成共识：以混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车为代表的电动汽车，将是未来汽车工业转型发展的主要方向。
方向一旦明确，前进的步伐必然加快。世界各主要国家均把电动汽车上升为国家战略，通过制定相关的法规、法律或是专项行动计划而鼓励电动汽车的发展。
日本政府在2009年提出“下一代清洁汽车”的战略，在最初选择了8个县作为第一批的电动汽车试点项目后，2010年12月又新增10个县作为试点。短短两年里，日本的电动车领域呈现了精彩表现。“我们的业务模式不仅适合城市，也适合一些郊区的模式或者标准，”日本长崎地方常务主管铃木孝弘这样陈述他们正在探索的电动车业务路径。
在电动车租赁模式上日本长崎县做了诸多探索。长崎县是一个五岛列岛，在当地引入了100辆电动车，主要用于租赁。为配合电动车使用，他们在岛上的很多地方都安装了快速充电装置。而为方便游客更好地驾驶电动车，长崎县在各个岛上还提供智能化的信息共享系统：比如哪里能找到充电站;什么是最好的旅行路线等等。目前为止，电动车租赁业务每年的使用率超过了7000次，有超过5000人享受了这样的电动车体验。“在每天的高峰时间，一个地点就有超过20辆汽车进行充电。”
美国则在刺激政策上大步向前。近年来，洛杉矶市出台了购买电动汽车减免税、退税等一系列税收政策。该市市长办公室可持续发展主管玛丽说，“洛杉矶地区拥有美国最大数量的混合汽车，我们希望在电动汽车方面也能复制那样的奇迹。”据她介绍，对于每位电动车车主，洛杉矶市给2000美元的退款补贴，在第一阶段他们已总共拨款了超过200万美元。玛丽认为，要大力发展电动车，刺激政策就必须先到位，比如为优化退款补贴的政策落实，洛杉矶市简化手续流程，7天内就可完成相关申请和检查。
而有着“先锋试验”历史的法国电动车跨部领导小组秘书长盛马克则告诉记者，90年代起他们就致力于将电动车融入交通运输中，至今电动车销售总量已超过了1400辆。法国人在经过了电动车系统的测试后，首先挑选了拉多希尔与巴黎地区，开启了电动邮政车。如今，法国拉多希尔已将电动车普遍使用于公交车、送货车和短距离摆渡车等。从城市中心去大学，15分钟的步行路程可以由电动摆渡车代步，两分钟即到;街道上不见了汽车和柴油驱动的大型货车，轻型电动车来来往往地运送着包裹、货物……在拉多希尔就有50辆用于租赁的电动车，一周7天都可以随时满足顾客的自由使用。
在巴黎，为解决用户的充电烦恼，不仅仅建立了充电网络，市民只要通过移动电话就可获得充电桩的位置信息，其地区充电接口也与整个法国的普通接口相一致。盛马克掏出一张停车卡说：“这是我自己的停车卡，在一定地区范围内，只要有这张卡，电动车即可免费停泊。”
未来：从30款量产车开始突破
在各国国家战略的引导下，国际主要汽车集团也都纷纷将电动汽车作为未来的重点，并不断向市场推出新一代电动汽车产品。据统计，全球在生产的纯电动车和插电式混合动力车，已有超过200个不同车型，其中30个车型开始量产。
从雪佛兰的 VOLT，到宝马的电动MINIE;从聆风的LEAF，到奔驰的B级燃料电池车……电动汽车也已经成为汽车消费市场新热点，在美国、日本混合动力汽车长期处于供不应求的市场热销状态，全球销量达到了百万辆。纯电动汽车的商业化示范和私人消费全面启动，市场情况好于预期，充电基础设施和新型商业模式并行发展，燃料电池汽车的性价比大幅度提高，商业化的预期有所提前。
国际能源署署长田中伸男日前在上海说：“在纯电动车和插电式混合动力车方面，我们需要一个剧变和增长，我们希望能够在2050年达到销售量每年1亿辆，为了实现这一目标需要400个车型，每一车型销售量25万辆。”
而未来，电动汽车的发展，还少不了智能电网的大力支持。德国ICT电动汽车研究项目副主管安德鲁斯·米歇尔说，他们在电动车的使用过程中发现：德国人每天的开车路线大多是从工作地点到家，所占时间只在2-3个小时，汽车更多的是被停放在车库里。于是他们将车库与电网系统连接，假设每辆车的所需500兆瓦，他们通过IT技术总结出一天24小时中用电量的高峰与低谷，进行峰谷协调，以此更好地进行电池充电，使电网更平衡。
虽然今年是汽车发明的125周年，但电动汽车刚刚驶进市场。目前，全球对于电池、电机、控制以及一系列的运行规律的认识还需要加强，在电动汽车的研发、制造、示范、运营、维护、保养等各个环节，特别是对于电安全、氢安全、驾驶安全、行驶安全、碰撞安全等各方面，也需要进一步探索……
