工信部副部长苏波警示 “车市不能无限制增长”言犹在耳，不少车企的高层已经从上海车展的集体狂欢中抽离。确实，这一共识的达成，预示着车市很可能结束前三年的疯狂转入理性发展。就记者在车展期间采访的近10位车企老总研判，今年车市的增速将锁定“保10”。
车企共识高增长时代已过
公开数据显示，中国汽车市场这些年来持续快速增长。十一五期间，我国汽车市场年均复合增长率达到25.6%，并从2009年起成为最大的新车消费市场。 2010年中国新车销量1800万辆，超过美国市场鼎盛时期的销售量，中国去年成为名副其实的全球第一。
所谓“高处不胜寒”，2011上海车展的集体狂欢仍在继续，处在巅峰的中国车市将何去何从，成为车企业内争论的焦点。工信部副部长苏波在上海车展期间曾警示各大车企“车市不能无限制增长”，此番言论被认为是主管上层对于车市未来发展的定调。
而记者在车展期间采访近10位车企老总时发现，健康稳定的增长速度已成为车企的共识，今年车市将围绕“保10”的增速目标展开。
“今年车市的走势我们的看法是过去两年高速增长回归到平稳增长，今年整个车市我们估计有10%左右增长。乘用车可能高一点，10%以上，商用车比较低一点，5%左右。 ”上海汽车总裁陈虹这样对记者表示。
郑州日产总经理郭振甫坦言“明年汽车市场调整是必要的”。在郭振甫看来，社会性的大转型首先影响的就是汽车。汽车前期过速释放，大城市的症结如今普遍被意识到。“如果十二五期间,增速还像现在这么高的话,很多问题将在今后几年集中爆发。 ”他分析，“对企业管理者来说，对未来10~20年经济形势的变化进行判断，是最重要的。我认为未来中国车市的增速一定会放慢，并且出现质的转型和结构调整。从社会发展方向来看，首先低收入群体、尤其是农民群体收入会提高。其次，梯次性的农村城市化展开，推动更多小企业诞生，这是未来的发展方向。 ”
日产全球总裁卡洛斯·戈恩则称“很难想象继续保持两位数的增长”。他说，我很难去想象每一年我们在这个市场当中都会有两位数的增长。但是，中国千人拥有的汽车量要远远低于500这个世界平均值，所以中国汽车市场的潜力还是非常大的。
在奇瑞董事长兼总经理尹同跃看来，过去三年中国汽车工业发展“不是特别健康，有预支的行为”。中国汽车工业的健康增幅应该和国家GDP增长相符或相近。
通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维则对中国车市更为乐观。他说，不要低估中国汽车市场增长的潜力。我们预计今年的增长还是会有10%到15%的幅度，但在中国市场的波动不需要太担忧，毕竟过去十年，中国没有一年的增长是低于10%的，未来还会有非常强劲的增长势头。上海通用汽车新任总经理叶永明也认为， “今年还有三个季度，不确定的因素虽然很多，但是整体的增长还是主旋律，增速预计会在10%左右。”
今年车市“保10”
车市仍面临着政策退场效应发酵、油价不断攀升、治堵限购以及日本地震的冲击。在一季度，微客产销量同比分别下降9.8%和6.0%，率先进入负增长。上汽通用五菱总经理沈阳接受采访时也公开承认，车市实际比公开承认得要严峻得多，不少厂家的库存颇大。
中汽协常务副会长董扬表示，第一季度我国汽车产销增速低于预期，很可能全年产销量达不到此前预测的10%到15%增长率。显然，今年车市增长已经定调为“保10”。
乘联会的最新监测数据显示，4月的厂家批发量增速较低，第2周同比2010年4月同期负增长5%，环比3月第2周也是负增长2%。乘联会称，这个负增长苗头“令人担心”，更值得担忧的是，零售量也不理想。乘联会秘书长饶达认为，“今年商用车、微客负增长，汽车市场能否正增长，就看狭义乘用车的增幅了。 ”
乘联会分析师崔东树表示，“今年终端市场要取得正增长会很有压力，全年负增长风险仍然很大。”在一季度的销量中，1月份的量很大程度上是去年12月份厂家隐藏量的回吐，含有很大水分。 4月份将进入车市的淡季，经过第一季度的库存补充之后，经销商的库存已得到了满足，厂家的出货量可能不会再维持太高的水平。
