英国伯明翰研发中心，与上汽总部时差8小时;悉尼布里斯班研发中心，与宝钢总部时差2小时;美国新罕布什尔州高斯集团，与上海电气总部时差13小时……一些上海大企业相继“走出去”赴海外设立研发中心，“全球协同研发体系”开始形成，一批全球化研发的成果开始为企业转型效力。
前几天，上汽的名爵MG6车型在英国伯明翰下线。这款将主要在英国市场销售的中级轿车，在设计上充分利用了中英协同效应。上汽技术中心总经理高卫民告诉记者，成立于2007年的英国技术中心，主要承担MG6产品前期和概念设计阶段的研发，而作为上汽研发主体的上海技术中心则承担这一自主品牌产品的全过程研发。另外，在上汽集团的研发体系中，南京技术中心配合对MG现有产品进行技术支持;上海新能源研发基地负责新能源车核心零部件开发。各机构分工明确，全球联动，有效推动了研发整体进程。
最近宝钢—澳大利亚联合研发中心在澳大利亚布里斯班成立。这是宝钢在海外设立的第一个联合研发中心，是宝钢实现研发资源国际化配置的重大战略举措之一。今后宝钢将联手澳大利亚高校，围绕新材料、新能源、节能及环保等展开研发。宝钢将视实际需求，每年为中心的研究项目提供200万至500万澳元的研究经费。
上海电气去年斥巨资控股美国高斯国际集团，这家位于新罕布什尔州的公司，目前拥有739项有效专利技术。
全球布局的研发体系，如何克服时差影响?高卫民介绍，借助信息化平台，他们已经做到跨国协同研发的无缝衔接。比如以统一的计算机设计工具和产品数据管理系统为基础，上汽研发体系内从设计、技术开发、零部件供应、整车制造、产品销售到售后服务的各个过程都实现了信息共享。“我们还有连接英国和中国技术中心的异地协同仿真平台知识库。这样，我们可以和英国的同事随时互动，每一方的研发进展或碰到的问题，另一方均能实时获悉。”
在上海交通大学安泰管理学院教授陈宪看来，从简单产品出口到赴海外设立“智库”，上海企业在进步。这有利于企业积极主动地跟踪全球业界的技术动向，把握研发方向;有助于有效整合资源，降低研发成本、缩短研发时间;而国外研发人员的加入，可以使新产品设计更加本土化，更好地满足当地消费者需求，帮助企业产品提升国际竞争力。
