针对网友提出的“现在抛出铁路亏损消息是否想提高票价”问题，王勇平表示，他可以证实铁道部目前没有铺垫考虑涨价的意思。
一季度铁路亏损37.6亿
谈及亏损的原因，王勇平透露，今年一季度铁路运输企业总体出现37.6亿元的亏损，主要原因是原材料价格上涨和柴油价格上涨。比如今年一季度柴油价格较上年同期每吨增加近千元，仅此一项增加铁路企业成本15.5亿元，钢材、配件、维修材料价格上涨也是造成亏损的重要因素。我们会采取有效措施，千方百计保证铁路运输企业健康有序地发展。
王勇平表示，今年一季度，中国铁路总资产约3.41万亿元，总负债约1.98万亿元，资产负债率约为58%，仍处于可控范围，我们能够防止债务危机的发生。将积极推进铁路投融资体制改革，全面推进合资建路，推进既有铁路股份制改革，吸引大量社会资金投资铁路建设。
一些媒体报道“今年铁路建设投资将由7000亿元减少到4000多亿元，缩水2000多亿元”。王勇平称消息不准确。今年国家确定铁路投资规模为7455亿元，其中，基本建设投资规模6000亿元。至于基本建设投资由年初说的7000亿元减少了1000亿元的原因，主要是因为一些在建项目重新调整了工期。“十二五”末全国铁路运营里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右，其中，快速铁路将达4.5万公里左右。他表示，“十二五”期间铁路建设将继续保持快速发展的良好势头，高铁建设不会停滞。
部分城际高城保持高速
不仅不涨价，未来高铁还会降价。7月后高铁时速普遍降为300公里，王勇平表示，调整速度是为了让高铁有更大的安全冗余，同时降低票价，让更多的旅客坐得起。今年7月1日全国铁路运行图调整时，将推行三种模式的列车开行方案，其中一种是在时速300公里的高速铁路上，既开时速300公里动车组列车，又开时速200-250公里动车组列车;既有直达车，又有区段停车，安排更多乘车站，兼顾高铁沿线百姓需求，实行两种票价，老百姓的选择余地更大。
但他也透露，高铁降速也不是绝对的，既有的京津城际铁路仍将保持350公里时速，未来一些城际铁路也有可能安排350公里时速列车。
业内人士分析，现在已运营的沪宁、沪杭高铁时速均超过300公里，铁道部再次确认高铁会降速、降价，这意味着未来沪宁、沪杭高铁票价也有降低的可能。
